Je vais à présent faire une 'tite présentation + détaillée de ma Rs 125 actuelle ci-après, ainsi que l'historique de son "parcours" depuis qu'elle est en ma possession, soit en Mai 2009'.

D'abord la photo de la chose :



Achetée neuve en mai 2009', 0 Kms et FP d'origine, en grande partie par peur de sa disparition face aux normes Euro 4 & 5 entrant bientôt en vigueur... je me lance donc et claque 4600€ (après remise) histoire d'avoir le dernier 2 temps sportif en vente libre dans mon garage et d'en prendre soin --> pas d'occasion pour éviter tout problème ou arnaque, concession à l'air sûre et fiable avec mécano et vendeur mettant en confiance et sachant embobiner le client + ayant l'air de s'y connaître en Rs 125 tout s'annonce bien.

De 0 à 1000Kms rôdage prudent : 6.000 tours max les 500 premiers Kms puis augmentation progressive du régime tous les 100 Kms; apparition des premiers soucis : elle ne veut pas prendre + de 8.000 tours et peine à les atteindre à l'approche de la première révision prévue à 1000 Kms; je mets çà sur le compte du nouveau bridage, de la dépollution de la machine et des modifs faites par Aprilia pour fiabiliser - ENFIN - leur petit moulin.

Révision des 1000 Kms : la petite clé qui s'affichait sur l'ordi de bord a disparu, la moto semble vouloir prendre ses tours plus facilement et je commence déjà à râler auprès du vendeur au sujet de la castration du moteur par Aprilia et de l'impossibilité de "piloter" correctement la moto dans ces conditions... "un de nos clients a dû attendre 3700 Kms pour que sa moto se libère totalement... c'est un problème d'électronique... si çà perdure reviens nous voir on demandera directement à la marque..." me dis-t-on. Gros point noir : je ne peux pas aller dans l'atelier voir ce que fait le mécano sur ma bécane pour "éviter les erreurs de distraction et autres..." me sors le patron. Mouais...

+/- 1800Kms : je craque ! Impossible de dépasser 10.000 tours, aucun ressenti du travail de la valve passé un certain régime, moteur n'ayant jamais 2 fois de suite le même "visage" lorsque je roule sur la moto... qui en devient dangereuse à piloter --> aucunes reprises, plage de régime exploitable de... euh... 1000-1500 tours à tout péter et aucune puissance disponible ! Génial pour une Full !
--> go concession (très surpris de me voir revenir...) avec ordre qu'ils arrangent çà.

Trois semaines plus tard, ne recevant aucune nouvelle(s) de quelque sorte que ce soit, je me décide à leur donner un coup de fil : "bah elle est faite, j'ai tenté de te joindre +sieurs fois mais jamais là, tu pouvais venir la chercher depuis un bail, elle va mieux ON a trouvé..." Youpi et je cours la récupérer fissa.

de 1800 à 3300Kms : effectivement la moto semble marcher mieux; je sens le travail de la valve, peux monter à 11.000 tours mais après 1 heure de limande dans le carénage, à fond sur du plat et avec le vent dans le dos : 145 Km/h maxi après presque 3300Kms parcourus... PAS NORMAL ! De plus à chaque démarrage ce n'est plus la même moto... tantôt creuse, tantôt puissante ou simplement linéaire... selon ma manière de la mettre en route elle ne réagit pas pareil et garde le "plis" jusqu'à l'utilisation suivante. Etrange et toujours inexpliqué par le garage. Par contre consommation relativement basse : 6l/100Kms mais eu égard au rendement de la moto c'est encore beaucoup trop ! (ma Ninja250r = 4,5 l/100Kms pour 33Ch et 170Km/h maxi) Je finis par parler de plus en plus de changer le pot pour un Giannelli carbone qui va bien et me retrouve en concession pour cette intervention samedi dernier au matin.

1h30 après mon arrivée le patron revient avec ma Rs entre les mains : superbe bruit (ni trop fort, ni trop criard !), montées en régime enfin dignes de la moto, test sur banc de puissance avec réglages et tout le toutim faits m'assure-t-on... je paie et m'en vais illico presto !
Pendant les 15 premiers Kms en ville j'ai du mal à reconnaître la bécane que j'ai entre les jambes ! Une fois dans la bonne plage de régime, une simple rotation de la poignée de gaz permet d'oublier tout obstacle roulant devant moi en un souffle, monter les rapports sans coup férir et repartir à l'avenant après un arrêt feu rouge imposé...

LE VRAI PROBLÈME ÉTAIT DONC LE POT ET RIEN D'AUTRE !!

Ensuite c'est au tour de l'autoroute de devoir défiler sous mes roues si je veux rentrer à bon port et d'emblée un problème se pose : à 120-130 Km/h stabilisé (1/4 des gaz environ) le moteur "broute" alors qu'au ralentit tout va bien et que si je tourne plus la poignée je m'envole littéralement vers les sommets du compte-tour, chose que je ne souhaite pas faire aussi brutalement mais progressivement jusqu'à atteindre mon objectif : être en full et rôdé tip-top pour le 3 Avril date de l'inauguration du nouveau circuit de Mettet où je compte bien aller faire crier ce petit moulin 2 temps.
Je ne m'inquiète pas outre mesure et continue à tenter de me fondre dans la circulation tout en maintenant mon allure et ma vitesse quand tout à coup c'est le drame : serrage sans crier gare à 120Km/h, choppage d'embrayage --> bande d'arrêt d'urgence et fini de rire.

2 heures plus tard retour à la concession avec vérification de la présence d'huile dans le réservoir par le patron (j'ai très peu apprécié ce "geste" faut-il le préciser ? ) et phrase du style "tu as bien vu, on a tout fait, elle allait parfaitement, sans doute l'huile (je mets de la Denicol full synth pre mix depuis 300Kms et graissage parfait/ràs mais bon...) ou le graissage séparé qui a lâché, pourtant on a tout vérifié et mon mécano connaît cette moto par coeur, je vais faire jouer la garantie mais on est débordés côté atelier en ce moment,....".

Voyage vers la gare la plus proche, retour maison à pattes et me voilà !

Limpide, non ?

Stup.