pour faire court : le moteur de la 250 commence a dater (en terme de conception) et les diagrammes d'origine sont deja limite trop gros en echappement.

par contre c'est la surface de l'échappement qui est trop faible par rapport a celle des transferts.

il ne sert a rien de mettre plus de diagramme pour un tel moteur, sauf si tu peux modifier les angles de balayage (en site et en azimut !), si tu peux modifier ta courbe d'avance, avoir des pots adaptés... etc

perso sur ma machine -qui n'a plus grand chose d'origine- les diagrammes sont baissés, c'est pas ca qui m'empèche de sortir quasiment 8 cv de plus et ceci sur une plage se régime plus étendue que l'origine tout en prenant plus de tours

par contre les cylindres sont stock (simplement bien ébavurés et une petite modif sur les valves et le conduit d'ech)

et encore : pour l'instant je n'ai pas eu le temps de mettre l'allumage programmable, ce qui devrait etendre la plage d'utilisation vers le bas.


pour ce qui concerne les pièces veronesi, le vilo "longue course" ne sert qu'a adapter des cylindres en course 54 au lieu de la course d'origine en 50

et si il y a 2 longueurs de bielle dispo, c'est simplement pour pouvoir s'adapter aux cylindres qui vont etre utilisés.

pour la course d'origine (50 mm) il est totalement inutile d'aller au dela des la bielle de 105 mm d'origine puisqu'on est deja au dela du double de la course.

la connerie ultime consisterait a mettre une bielle plus longue + une cale pour compenser : deja qu'avec un moteur d'origine (sans cale) sur les gros freinages (circuit) la roue vient parfois lécher l'anti parasite du bas ou meme peter la bougie si on a mis une classique au lieu d'un courte

alors avec qq mm de cale en +