Dim 20 Mai 2007, 3:33 am Sujet du message: [topic unique] Réflexion sur le Bridage Euro 3
Comme le titre du post l'indique, je me questionne sur le type de bridage du nouveau
boîtier CDI.
En effet, Killerjesse et moi avons le modèle RS 125 Euro 3 et nous plafonnons tous deux
à la même vitesse ( entre 127 et 134 kmh selon le vent et la pente ) mais à des
régimes moteur différents.
En ce qui me concerne, j'arrive à 130 km/h sur plat aux alentours de 9200 tours/min
quand Jesse lui est à 10.000 tours. Pour autant aucun de nous ne franchit cette barrière
de vitesse. Alors 2 possibilités:
- le bridage est au régime moteur, simplement un des compte-tours est mal calibré.
- le bridage est calqué sur une limite de vitesse, nonobstant le régime moteur.
Cette deuxième hypothèse me semble tirée par les cheveux.. Mais alors comment
expliquer une différence de 10% de régime pour une même vitesse ?
J'attends vos idées avec intérêt !
Cordialement
Stheto _________________
RS 125 - 2007 version " presque " Full Power.
" The sky's the limit "
juju-47 Fou de tuto / Super modo
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Moto(s): Aprilia 125 RS FP 2005, RM 250
Dim 20 Mai 2007, 9:03 am Sujet du message:
je suis pas sur mais peut etre qu'il a pas bien lu le compte tour, il a peut etre vu 9500 et a arrondi a 10 000 ? Perso je suis incapable de bien lire le compte tour quand je suis a fond lol, je vois zone rouge je passe la vitesse, mais je saurais pas dire les chiffres quoi...
Parce que ça me parait bizarre quand meme cette différence de régime... _________________
Il vaut mieux se taire et passer pour un c.o.n que de l'ouvrir et ne laisser aucun doute sur le sujet
134 Km/h à 10000 Trs/mn
L'aiguille bien planté sur le 10000.
960 Kms au compteur (Modèle 2007 Avril 2007) Noire. _________________
---=== Aprilia RS125 Euro3 2007 Full Power OK Complet (179 Km/h) Mais ça tient que 4000 Kms ===---
Docs Et Videos Du Joujou Dispos: http://aprilia.toshib.fr
mais bon elle monte encore (à mon avis je passe le 145kmh voir 150)
Mon debridage est composer de
- Pot giannelli , cartouche d'origine .
- Gicleur de 145 (c'est 142 de base il parait)
- Trois joint à la valve.
(oui je sais c'est tres simple mais bon c'est pas fini.)
alors ont attend toujours le kit officiel qui est de 600€ (version 2007).
consequance en dessous de 8000rpm c'est un vrais tracteur , sa craint tres fort.
par contre au dessus sa dechire grave.....
bon voila rs debrider (en partie)
Mon debridage est composer de
- Pot giannelli , cartouche d'origine .
- Gicleur de 145 (c'est 142 de base il parait)
- Trois joint à la valve.
(oui je sais c'est tres simple mais bon c'est pas fini.)
alors ont attend toujours le kit officiel qui est de 600€ (version 2007).
C'est normal que tu montes pas plus haut si tu as seulement mis 3 joints... _________________
ben c'est pour garder un peut de peche en bas donc ouvert de 4mm et pas de 8mm mais pour moi en bas regime faut attendre qu'elle monte sur le 8000trm pour voir la cavalerie arriver.
je suis contre ce systeme , je prefere une rave mais j'ai pas encore trouver donc je cherche sa la semaine prochaine.
je ne sais pas si c'est le pot , le carbu ou l'ouverture de valve (meme petite) mais la je passe les 10500trm sans trop de probleme avant sa c'etait vraiment hard pour allez à 10.000trm.
en faite la moto est un bonne bombe mais avec 3000trm de plage d'utilisation seulement et sa ca craint fort.
avec la rave et le Cdi Open sur le deuxieme diagramme ont devrait esperrer une plage de 4500 à 11500trm sa devrait etre un peut plus marrant .
Bon je suis plutot débutant en méca, et j'avoue que toutes les infos sur ce mystique débridage €3 commencent à se mélanger pour moi....
Si je ne dis pas de grosse con***ries, pour résumer :
Kit officiel existant, mais pas encore dispo en france. Ca devrait arriver mais on ne sait pas trop quand ni si ce sera facile à avoir. Prix 600€.
- Un pot racing
- Kit de gicleur
- Solénoide / valve
- Débridage de l'EFI avec le très peu couteux Axonne truc machin chose
Perso j'ai pas envie d'attendre d'être un grand père avant de rouler en full, ni de me faire entuber en payant un kit 3 fois plus cher en france... donc en attendant, je peux :
- Mettre une cale sur la guillotine en suivant le magnifique tuto
- Changer pour un pot adaptable (comme celui de killerjesse), en gardant la cartouche d'origine
- Changer le gicleur par celui d'un ancien kit
- Prier pour qu'on puisse débrider le boitier avec une technique genre fil coupé.
A priori, rien de bien sorcier dans ces manips, mais j'ai un gros doute. Quels manip nécessitent une modification de la carbu ? Changement de pot ? Relevage de la guillotine ? J'ai cru comprendre que pour le pot oui, mais la guillotine non. Ze comprend pas pourquoi.
Dernière question (ok ok, faut j'arrete d'écrire des romans) : Modifier la carbu, je veux bien, mais j'ai eu beau regarder dans tous les sens, aucun réglage sur le carbu ECS... Je sais que c'est géré electroniquement, mais je pensais quand même qu'on avais accès à un minimum de reglages... Est-ce que changer le gicleur suffit ? Ou y'a une manip magique à faire ?
LinK Incorruptible
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Moto(s): RS 125 de 97. Carbu 34" Pot Arrow et 154cc Polini
Mar 19 Juin 2007, 11:51 am Sujet du message:
Tous les "reglages" de base sont automatique sur les 2007 (ralenti, richiesse ...) Par contre les "Reglages" plus poussé ... bah c'est betement un changement de piece (les gicleurs) et apres la gestion electronique doit arriver a suivre ou etre adapté en conscequence.
Bon alors , tu as tous bien compris sauf un truc ou deux:
Le gicleur d'un ancien kit(un 138) sa vas pas le faire il te faut un 145 pour remplacer le 142 d'origine.
Il ne faut pas acheter le Axonne2000 pour debrider le Ecu (Ex Cdi, dit aussi EFI pour la marque EFI technologie) , mais simplement trouver un concessionaire qui l'utilise pour les grosses Aprilia (Diagnostique des Tuono ou Rsv1000) c'est un appareil qui ne sert pas specialement à debrider mais bien à voir les infos du Ecu et de pouvoir les rectifiers (Toutes les Rsv Rs Tuono etc... ont une double cartographie d'allumage, donc suffit de laisser la N°2 et c'est bon pour nous ).
le pot tu peut prendre celui du Kit Euro2 (version 2006) comme celui de steph5488 dans les tutos , un giannelli ou autres marche aussi mais la durites de pression boite à air n'est pas presente.
pour le selenoide et la valve je n'ai pas encore tester donc je ne peut dire si sa marche directement avec le Ecu sans reprogrammation ,
il reste deux theorie :
°1 > Le branchement du selenoide provoque la mise en route du Ecu en 22kw (donc debride les trm ).
°2 > Le selenoide ne recois pas de courant sans que le Ecu soit reprogrammer.
°3 > Le branchement du selenoide provoque une securiter du Ecu et la il faut repasser au garage pour le debloquer à l'aide du Axonne (donc sa peut etre l'excuse pour la debrider lol )
Le carbu faut rien y faire il est automatique en reglage (richesse , debit , air , etc....) donc super genial.
la valve ouverte avec une cale fonctionne comme sur les anciens models (normal c'est mecanique) mais c'est perso que j'aime.
sa vas pas tarder avant d'avoir des infos car la valve me casse le bonbons à mort donc je vais avoir une valve fin de semaine et je branche direct quite à tous cramer lol (je fait tous passer en garantie vue le manque d'infos de la part d'aprilia sur ce sujet).
Oki merci à vous pour les infos.
J'attaque la découpe de la cale dès ce soir et je commande toutes les petites pièces qui vont bien
Pour l'éventuel blocage de l'ecu, 2 choses. Si c'est un blocage du type "ça marche plus du tout", c pas drole. Par contre si c'est juste un truc du genre allumage du voyant révision / EFI, c'est rien du tout. Mon concess a effacé le voyant de révision devant moi, c'est juste une manip toute bête (appuyer sur certains comodo en tournant la clé ^^). Il m'a dis que c'était idem pour l'EFI.
killerjesse a écrit:
Il ne faut pas acheter le Axonne2000 pour debrider le Ecu (Ex Cdi, dit aussi EFI pour la marque EFI technologie)
C'était du 2nd degré ^^ J'ai vu le prix sur un des post Si j'avais les moyens de me payer ce genre de jouet juste pour débrider une bécane, ça fais longtemps que je rouelrai en rsv1k
le pire c'est pas le prix , c'est que si ont touve le cable pour pc (Usb > fiche aprilia) ont pourait faire sa gratos avec son pc portable.
de plus il faut regarder que techniquement le fait de brancher le selenoide avec une valve ne peut faire que du bien au moteur , donc pourquoi la moto se meterait en rade pour sa (perso j'y croit pas fort à cette histoire) et si ce n'est que le voyant Efi ont sa balance à la limite comme tu dit toownky
lol moi j'aime bien dire selenoide sa fait plus francais que mexicain je trouve et je vient de fixer la nouvel patte pour la cam donc je fait une nouvelle video , puis je repasse faire un diag avec un axone chez Bmr , je vous tien au courant cet aprem
J'ai fais un tour sur le site de dell'orto et je suis un peu paumé...
Le carbu de la version euro3 est un PHBH28, ok, mais quelle version ????
A priori, comme le dis stheto ca dois être le gicleur 06413_145, puisque tout les gicleurs ont l'air d'être de type 06413_xxx, mais bon...
Ah j'oubliais, sans doute une question débile : Est-ce que ca sert a quelque chose de débrider gicleur, cale de guillotine et boite à air si je ne change pas tout de suite de pot ???
Je me doute que les perfs seront loin d'être au top, mais si c'est pour que le pot annule le débridage en amont, j'attendrais de l'avoir pour tt faire en meme temps.
heu non perso si tu ne mais pas de pot je vois pas l'interet deja sans valve et sans Ecu debrider sa craint alors avec un gicleur seulement sa vas rien donner.
Salut Toownky,
La restriction de débit d'échappement des gaz créée par le bridage du pot a pour but
d'étouffer ton moteur, et ce quelle que soit la quantité d'air ou d'essence que tu y
injectes: changer le gicleur et/ou majorer l'apport d'air n'a donc pas d'intérêt en soi si
tu ne débrides pas d'abord ton pot... Pour ce qui est de la cale, elle permet une montée
en régime plus franche à partir de 8000 tours/ min, mais vu que le bridage
d'échappement te limite à 9500 tours/min, pas d'intérêt encore une fois, car plage
d'exploitation très faible.
Ok, donc je vais attendre d'avoir un pot avant de tout trafiquer
Kit euro 3 si je suis patient, bricolage avec pot euro 2 sinon...
Par contre "le bridage d'échappement te limite à 9500 tours/min" ????? Je veux bien que la guillotine freine la montée en tour, mais je prend 11000rpm sans aucun soucis
Je dis pas que je tape le rupteur + vite que mon ombre, mais je ne sens pas particulièrement de ramolissement à haut régime.... c'est bizzare.
) mais à des
Si j'avais les moyens de me payer ce genre de jouet juste pour débrider une bécane, ça fais longtemps que je rouelrai en rsv1k 
pour les explications