Voici un petit résumé sur les huiles 2T.

Tout d'abord,une huile doit répondre à plusieurs critères indispensable :

• Dégager le moins de fumée.
• Brûler mais déposer le moins de calamine possible.
• Avoir un fort pouvoir détergent pour éliminer les suies de combustion.
• Même à haute température, ses propriétés lubrifiantes ne doivent pas être altérées.

Les 3 types d'huiles:

Les huiles minérales sont fortement déconseillées pour les moteurs modernes. Ce sont des huiles très bas de gamme qui sont totalement dépassées. Elles sont composées de nombreux produits chimiques pour avoir une amélioration de la viscosité. On ne va pas s’attarder dessus.

Les huiles semi-synthèses. Vous pouvez les trouver sous l’apellation technosynthèse,semi-synthétic ou synthésis. Ce sont des huiles de milieu de gammes, elles ont des qualités supérieures aux huiles minérales mais inférieures à des huiles de synthèses. En fait, elles contiennent entre 35 et 40 % d’huile de synthèse et entre 65 et 60% d’huile minérale. Généralement conseillé pour les scooters, les 50cc peu préparés. Ces huiles sont conseillées pour des moteurs tournant en dessous de 9000 trs/min

Les huiles de synthèses ce sont celles-ci qui nous intéressent car elles sont le plus adaptés à notre petite RS 125. C’est le haut de gamme. Ces huiles sont adaptés à des moteurs qui ont des régimes moteurs très élevés et qui sont très poussés. Ces huiles ont une capacité d’adhérance et de lubrification très élevée. Le film d’huile qui se dépose sur les parois du cylindre se dépose bien partout et dans les moindres recoins.

Les normes :

- de qualité:

API :
American Petroleum Institute. C’est un institut Américain qui a établit un classement des huiles en fonction de plusieurs critères comme le pouvoir dispersif, de détergence, de résistance à l'usure ou de protection anti-oxidant, anti-corrosion.
Les huiles pour moteurs 2 temps doivent satisfaire certaines exigences : tenue à plus haute température, facilité à se mélanger dans l'essence, brûler sans dégager de fumée et sans produire de dépôts, voici les normes de la moins bonne à la meilleure : TA (TSC1), TB (TSC2) et TC (TSC3). Aujourd’hui, nous devons utiliser des huiles pour nos motos de norme API TC.

ISO :
L'iso propose un projet de spécification international, les trois catégories étant ISO-L-EGB, ISO-L-EGC et ISO-L-EGD par ordre croissant d'exigence.

JASO:
Normes Japonaises, FA (bas de gamme Asie), FB (standard Asie) et FC (standard+faible émission de fumées)

ACEA:
Association des Constructeurs Européens d'Automobiles
Pour les moteurs essence, trois niveaux de performances - A1, A2, A3.. et A5 pour la plus élevée.
( Diésels: B1 à B5 )

Il faut savoir qu’une huile ne donne le meilleur d’elle même qu’a température de fonctionnement du moteur optimale. Ainsi le pouvoir de lubrification de l’huile est moins bon à froid que lorsque votre moteur est dans sa température de fonctionnement "normale".

Voici les liens des principales marques de lubrifiants :

• bp.com
• castrol.com
• esso.com
• igol-fr.com
• mobil.com
• motul.fr
• shell.fr
• totalfinaelf.com
• yacco-lub.com

A savoir que le prix d’un bidon d’huile varie beaucoup, une même huile acheté en grande surface peut être 3 euros moins chère que le même bidon acheté chez un professionnel. J’en ai fait l’expérience avec 1L d’huile Castrol TSX. Il est conseillé de ne pas changer d’huile trop souvent. Eviter les marques de supermarché.