ffmdave
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Moto(s): Aprilia RS 125 promosport # 69
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 Sam 20 Jan 2007, 4:34 pm Sujet du message: Règlement de la Coupe de France PROMOSPORT 125cc 2008 |
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RÈGLEMENT PROMOSPORT 2008
ARTICLE 1 - DÉFINITION
La Fédération Française de Motocyclisme met en compétition pour 2008 :
LES COUPES DE FRANCE PROMOSPORT
Un vainqueur sera désigné dans chacune des trois classes suivantes :
- Classe 125cc
au dessus de 100 et jusqu'à 125cc, au prix maximum de 7.500 € T.T.C., prix catalogue.
- Classe 600cc
au dessus de 350 et jusqu'à 600cc (4 cylindres) et 675cc (3 cylindres), au prix maximum de 12.000 € T.T.C., prix catalogue.
- Classe 1000cc
au dessus de 675 et jusqu’à 1000cc, au prix maximum de 16.500 € T.T.C., prix catalogue.
Le prix catalogue pris en compte, est le prix de la version homologuée par le Service des Mines.
Pour les versions non bridées, le prix public ”clé en main” y compris les pièces de débridage, ne devra pas excéder les sommes indiquées ci-dessus.
ARTICLE 2 - ÉPREUVES
Les points permettant d'établir les classements des PROMOSPORT FRANCE pourront être acquis lors des manifestations organisées par la F.F.M. et ses Clubs qui se dérouleront aux dates suivantes :
22-23 mars LEDENON MC LEDENON
05-06 avril CAROLE MC LESIGNY
10-11 mai PAU ARNOS MC PAU ARNOS
07-08 juin NOGARO ASM ARMAGNAC BIGORRE
28-29 juin CROIX EN TERNOIS ASM CROIX EN TERNOIS
26-27 juillet LE MANS ASM 24 HEURES ACO
30-31 août CAROLE MC LESIGNY
20-21 septembre LEDENON MC LEDENON
L'une ou l’autre de ces courses pourra changer de date sous réserve d’accord de la Commission des Courses sur Route, des épreuves pourront également être rajoutées ou annulées en cours de saison.
ARTICLE 3 - CONCURRENTS
Pourront disputer les épreuves des Coupes de France PROMOSPORT, les coureurs de toute nationalité, détenteurs d'une licence NCA ou NAC délivrée par la F.F.M. et valable pour l'année en cours.
3.1 - Ne peuvent participer aux épreuves Coupe de France PROMOSPORT (*)
a) les coureurs ayant été Inter Vitesse dans les 10 ans précédents,
b) les pilotes ayant terminé dans les cinq premiers des Championnats de France Open ou Superbike (Scratch) dans les 5 années précédentes.
c) les 3 premier des 1000 cc Promo des 5 années précédentes (*).
d) les Champions de France Nationaux des 5 années précédentes.
(*)Le 2ème et 3ème de la catégorie 1000cc auront la possibilité d’effectuer une année supplémentaire dans cette catégorie, mais ne seront plus admis à l’issue de celle-ci pour une durée de 5 ans en Coupes de France Promosport à l’issue de la deuxième saison, quel que soit le nombre de courses effectuées et le résultat obtenu
3.2 - Ne peuvent participer dans leur classe 2007 ou dans une classe inférieure en cylindrée (*)
a) les trois premiers des Coupes de France Promosport 125cc, 600cc,
b) les vainqueurs des différentes Coupes de Marque ou Courses Annexes des cinq années précédentes, (Ils pourront toutefois concourir en catégorie 1000cc.)
(*) La Commission se réserve le droit d'étudier les cas particuliers relatifs à ces clauses.
3.3 – Limitation d’accès en catégorie 1000cc
Les pilotes n’ayant jamais concouru en catégorie 1000 cc devront prouver leur expérience dans :
- d’autres cycles d’épreuves,
- une participation aux stages Promosport ou dans une école labellisée spécialisée Vitesse avec avis favorable.
ARTICLE 4 - MACHINES
Les machines admises à disputer les Coupes de France PROMOSPORT devront être homologuées par la F.F.M.
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ARTICLE 5 - ENGAGEMENTS
Les coureurs devront adresser leur demande d'engagement à l'adresse suivante :
FÉDÉRATION FRANCAISE DE MOTOCYCLISME
COUPES DE FRANCE PROMOSPORT
74 avenue Parmentier
75011 PARIS
Chaque demande devra être accompagnée du montant des droits fixés pour 2008 à 138 € (dont 8 € de droit de transpondeur).
La demande devra être formulée sur un imprimé qui sera délivré par les services de la Fédération sur simple sollicitation.
La formule PROMOSPORT a pour objectif de permettre aux pilotes amateurs et à ceux dont l’ambition est de faire carrière dans le sport motocycliste d’assouvir leur passion dans les meilleures conditions et d’y trouver le plaisir qu’ils en attendent. C’est pourquoi tout concurrent ayant reçu une confirmation d’engagement est assuré de participer à une séance qualificative et à deux courses minimum.
Afin de garantir ce format le nombre d’engagés pourra être limité, c’est pourquoi les priorités d’engagement seront les suivantes :
Les concurrents auront la possibilité de s’engager dès l’ouverture des inscriptions pour le nombre d’épreuves auxquelles ils souhaitent participer, soit par internet, soit par l’envoi d’un bulletin d’engagement à la Fédération.
Engagement traditionnel : les bulletins d’engagement seront disponibles par téléchargement sur le site www.ffmoto.org ou sur demande auprès de la F.F.M Service Promosport 01.49.23.77.25 ou 01.49.23.77.08.
Engagement internet : à l’adresse http://engagements.ffmoto.org
Les priorités seront déterminées par la date de réception à la F.F.M des demandes d’engagements valides (dûment complétées et accompagnées du(des) chèque(s) correspondant pour les inscriptions via un bulletin d’engagement, ou accompagnées du mode de règlement choisi pour les inscriptions par internet). Si les créneaux horaires disponibles pour la catégorie sont complets les engagements qui continueraient à arriver seront mis en liste d’attente. En cas de désistement les places devenues disponibles seront proposées aux pilotes figurant sur cette liste dans l’ordre de réception de leur demande d’engagement.
Les engagements seront clos impérativement 21 JOURS avant la date de chaque manifestation.
Les pilotes sollicitant un engagement après le délai réglementaire, pour autant qu’il reste des places disponibles devront s'acquitter d'une pénalité de 70 €.
Les droits d'engagement seront remboursés ou reportés sur une autre épreuve dans la mesure où le concurrent prévient la F.F.M. de son forfait au plus tard à la date de clôture des engagements de l'épreuve en question.
Passé ce délai et au plus tard avant l'ouverture des vérifications administratives, une pénalité de 30 € sera retenue. Après l'ouverture des vérifications administratives, les droits d'engagement ne seront pas remboursés, ni reportés.
Cette déclaration devra obligatoirement être faite par écrit ou par fax.
ARTICLE 6 - DÉROULEMENT DES ÉPREUVES
6.1 Vérifications
Les opérations de contrôle administratif et technique auront lieu le vendredi de 11 heures à 13 heures et de 14 heures à 18 heures 30 (horaires minimum d'ouverture). Le samedi, les vérifications reprendront à 8 heures jusqu'à 12 heures.
Chaque pilote devra obligatoirement se présenter aux opérations de vérifications administratives avec sa licence en cours de validité, son permis de conduire ou C.A.S.M. et sa confirmation d’engagement.
Les horaires détaillés de chaque manifestation seront établis sur place à la clôture des vérifications en fonction du nombre de séries déterminé par le nombre de présents. Ils seront portés dès que possible à la connaissance des concurrents et soumis à l'accord du Directeur de Course.
Les pilotes devront être présents en pré-grille, au moins 20 mn avant l'heure théorique du départ de leur série, afin de pouvoir répondre à un léger décalage des horaires.
Aucune réclamation ne sera admise à ce sujet.
Avant chaque départ, le passage par la pré-grille est obligatoire sous peine de déclassement de la séance des essais chronométrés, de la course qualificative et des finales.
6.2 Qualifications
Les qualifications aux courses (finales et Consolantes) dans le cas où la capacité de la piste serait dépassée dans une catégorie) seront acquises au cours des courses qualificatives, après avoir participé au préalable aux essais chronométrés. Tel que définie à l’article 2.1.1 des règles générales C.C.R., 1er paragraphe.
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Ces essais chronométrés d’une durée de 20 minutes détermineront la place sur la grille de départ de ces courses qualificatives. Ces essais chronométrés se dérouleront selon la méthode suivante :
Chaque groupe doit être composé du même nombre de coureurs à l’unité près. A l’issue des essais qualificatifs, lorsque les pilotes sont répartis en deux séries ou plus, les grilles de départ seront établies en tenant compte du meilleur temps réalisé par les pilotes dans leur séances d’essais chronométrés à condition que l’écart entre la moyenne des cinq meilleurs temps réalisés dans la série la moins rapide soit inférieur à 2.2% pour les circuits dont la longueur est supérieure à 2,5 Km et à 2,5% sur les circuits dont la longueur est inférieure ou égale à 2,5 Km de la moyenne des cinq premiers de la série la plus rapide.
Dans ce cas le pilote le plus rapide sera en pole position de la course qualificative 1, le deuxième sera en pole position de la course qualificative 2, le troisième prendra la seconde place de la course qualificative 1, le 4e prendra la 2e place de course qualificative 2 etc.
Si l’écart entre la moyenne des cinq meilleurs temps réalisés dans la série la moins rapide est supérieur à 2.2% pour les circuits dont la longueur est supérieure à 2,5 Km et à 2,5% sur les circuits dont la longueur est inférieure ou égale à 2,5 Km de la moyenne des cinq premiers de la série la plus rapide. Les pilotes ayants participé aux essais chronométrés dans la série 1 seront placés sur la grille de départ de la course qualificative 1 dans l’ordre des temps réalisés dans leur séance d’essai.
Les pilotes ayants participé aux essais chronométrés dans la série 2 seront placés sur la grille de départ de la course qualificative 2 dans l’ordre des temps réalisés dans leur séance d’essai.
Pour les catégories dont le nombre de pilotes engagés ne dépasse pas la capacité de la piste, le classement de la séance d’essais chronométrés définira la position sur la grille de départ de la course 1
Tant pour les essais chronométrés que pour les courses qualificatives, un pilote ne pourra concourir que dans la série qui lui a été désignée.
Le changement de machine est interdit.
Le changement de roue est interdit, sauf accord d’un Commissaire Technique qui devra en avertir le Directeur de Course.
A l’issue des essais chronométrés et des courses qualificatives, tous les concurrents pourront passés au contrôle sonomètre.
Les machines non conformes à la fin des essais chronométrés partiront en fond de grille de départ à la course qualificative ( ou course 1) de leur série après s’être mis en conformité.
Les machines non conformes à la fin des courses qualificatives (ou de course 1) après un contrôle sonomètre, partiront en fond de grille de départ à la finale pour laquelle ils ont été retenus, après s’être mis en conformité.
6.2.1 Pilotes qualifiés
Le nombre de pilotes qualifiés pour chaque classe sera indiqué sur les horaires annexés au règlement particulier de chaque épreuve.
La participation à la séance d’essais chronométrés est obligatoire pour prendre le départ des courses qualificatives (ou course) 1) Le nombre de tours minimum à accomplir lors de ces essais chronométrés pour pouvoir prendre le départ de la course qualificative sera celui indiqué dans le règlement particulier de l’épreuve.
Le Jury de l’épreuve peut, sur demande du Directeur de Course, assouplir l’application de cette règle en fonction des circonstances et du palmarès des pilotes concernés.
Il ne sera pas appliqué de temps limite de qualification.
Si une course qualificative ne pouvait se dérouler normalement et donner lieu à un classement, suite à plusieurs arrêts de course de celle-ci, ou pour autre raison, les essais chronométrés seront pris en compte pour établir la grille de départ des finales.
A la suite des courses de qualificatives, un certain nombre de pilotes (indiqué sur les horaires) sera qualifié pour la course Finale, une grille provisoire sera réalisée, les pilotes y seront placés de la manière suivante, les premiers de chaque course occuperont les deux premières place de la grille, la pôle position reviendra à celui qui aura réalisé le meilleur temps sur un tour durant les courses qualificatives, en cas d’ex aequo le second meilleur temps sera pris en compte, la même méthode sera appliquée pour les autres places de grille, les deuxièmes de chaque courses occuperont les 3e et 4e place sur la grille etc.
Dans le cas de course comportant des finales et Consolantes selon le nombre de pilotes engagés, à la suite de la Consolante un certain nombre de pilotes (indiqué sur les horaires) pourra être qualifiés pour participer à la finale A. les pilotes seront alors placés dans l’ordre d’arrivée de la consolante derrière ceux qualifiés à l’issue des courses qualificatives
A l’issue de chaque séance d’essais chronométrés ou de courses qualificatives, tous les pilotes devront impérativement passer par le contrôle technique.
6.3 Courses finales A
Si un pilote a fait l'objet d'une chute, son équipement et sa moto devront être représentés au contrôle technique avant la course finale
Dans chaque classe et sur chaque circuit, les courses finales se disputeront sur une course de 25’ (minimum) pour toutes les cylindrées sauf pour les 600cc et 1000cc où les courses seront de 30 (minimum).
Les circuits mesurant moins de 2,5 km au tour pourront réduire ces distances à 25’ pour les 600cc et 1000cc et à 20’ pour les autres cylindrées.
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Pour chaque circuit, le nombre de tours à parcourir sera déterminé par la durée divisée par le temps en minute du record du tour en Coupe de France Promosport arrondie au tour inférieur.
Exemple : Record du tour = 1 mn 15 s en 125cc
1 mn 15 s réduit en minute = 1 mn+1/4 de mn soit 1,25
Nombre de tour = 25/1,25 = 20 tours
En cas de pluie, ces durées pourront être réduites de 15 % arrondies au nombre de tours inférieur.
6.4 Course finale 2
Finale 2 : la grille sera similaire à la Finale 1.
Pour être classé, un coureur doit avoir effectué 75 % de la distance effectuée par le vainqueur de la course et avoir passé la ligne d'arrivée après le passage de celui-ci dans un délai défini par le RP.
La procédure de départ pour toutes les courses et en cas d'arrêt de course sera la procédure simplifiée telle que définie par l'article 3.2 des règles générales pour les épreuves de vitesse.
ARTICLE 7 - ARRÊT DE COURSE/NOUVEAU DÉPART
Tels que définis à l'article 6 des règles générales pour les épreuves de vitesse.
Les machines pourront être réparées durant le temps nécessaire à la remise en place des conditions pour donner un nouveau départ, il ne sera pas octroyé de délai supplémentaire.
ARTICLE 8 - DÉPART ANTICIPE
Tout coureur qui effectuera un départ anticipé, et quelle qu'en soit la raison, se verra sanctionner d'une pénalité de 10 secondes.
ARTICLE 9 - ÉCHELLE DES SANCTIONS
Les sanctions suivantes pourront être appliquées en cas de non observation de la réglementation fédérale et notamment de la réglementation technique des Promosport par le Jury ou les Instances Disciplinaires Fédérales :
- avertissement,
- sanction pécuniaire,
- pénalité de temps et de points,
- déclassement de l'épreuve,
- suspension pour une ou plusieurs épreuves
- éviction des Coupes de France Promosport (sanction décidée par la T.N.D.A.).
ARTICLE 10 - POINTS
Les points comptant pour l'établissement du classement des Coupes de France Promosport seront attribués de la façon suivante, dans chaque classe :
1er.............25 pts 9ème..........7 pts
2ème...........20 pts 10ème.........6 pts
3ème...........16 pts 11ème.........5 pts
4ème...........13 pts 12ème.........4 pts
5ème...........11 pts 13ème.........3 pts
6ème...........10 pts 14ème.........2 pts
7ème........... 9 pts 15ème.........1 pt
8ème........... 8 pts
Les classes comportant une finale 1 et une finale 2 donneront lieu à l’attribution de points pour les deux courses, le classement de l’épreuve sera effectué par addition des points acquis dans les deux courses. En cas d’ex ex aeco, c’est le résultat de la course 2 qui prévaudra. Les primes ou dotation seront attribuées sur le classement général de l’épreuve.
ARTICLE 11 - PRIX
Dans chaque épreuve et pour chaque classe, les pilotes se verront attribuer les prix suivants :
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EN FINALE
Primes F.F.M.
1er......................................320 €
2ème....................................255 €
3ème....................................235 €
4ème....................................185 €
5ème....................................140 €
Soit 1 135 x 4..................4 540 €
DOTATION DUNLOP
Pour chaque catégorie
1er..........................................1 train de pneus
2ème........................................1 pneu arrière
3ème …………………………….1 pneu avant
ARTICLE 12 – VÉRIFICATIONS TECHNIQUES – PARC FERME – DÉMONTAGE
12.1 – Vérifications techniques
Un pilote présentant une machine au contrôle technique :
- non accompagnée de sa carte grise, de sa feuille des mines ou de son certificat de conformité U.E. (voir article 1 du règlement technique des Promosport),
- en non-conformité avec le Règlement Technique des machines de sport,
ne pourra concourir, ni prétendre au remboursement du droit d'engagement.
Une seule machine par pilote pourra être présentée aux contrôles techniques pour chaque catégorie.
A l'issue du contrôle technique, aucun changement de machine entre les pilotes n'est autorisé.
Les vérifications préliminaires sont des vérifications de sécurité, la conformité de la machine avec les règles techniques reste sous la responsabilité du pilote.
Il sera remis à chaque pilote, lors de sa première participation, un passeport technique, sa présentation est obligatoire lors des vérifications techniques de chaque épreuve.
Lors du contrôle les machines doivent être en tous points conformes au règlement sans exception.
Les pilotes participant aux Consolantes pourront, au même titre que les courses finales, être contrôlés techniquement. Toute non-conformité de leur machine donnera lieu à des sanctions prononcées par le Jury de l’épreuve.
En cas de non-conformité à l’arrivée de la deuxième course pour les catégories bénéficiant d’une course 1 et 2, le pilote sera sanctionné pour les deux courses.
12.2 – Parc fermé
Après chaque séance d’essais chronométrés, de courses qualificatives et de finales ou Consolantes , les pilotes peuvent être amenés à présenter leur moto au parc fermé pour d’éventuels contrôles. Ces contrôles se feront dans l'état de franchissement de la ligne d'arrivée.
Tout pilote qui refuse de se présenter en parc fermé immédiatement après le franchissement de la ligne d'arrivée, à l'issue des essais chronométrés, courses qualificatives, consolantes se verra non qualifié pour la finale quel que soit son classement.
A l'issue des finales, les cinq premiers au minimum seront mis en parc fermé et pourront être soumis à vérifications.
Le Directeur de Course pourra, par ailleurs, faire mettre en parc fermé et faire vérifier toute machine, quel que soit son classement.
Tout pilote qui, terminant dans les cinq premiers de la finale, n'aura pas mis sa machine en parc fermé immédiatement après son franchissement de la ligne d'arrivée, se verra déclassé de l'épreuve considérée et pourra faire l’objet d’une comparution devant le Tribunal National de Discipline et d'Arbitrage qui pourra décider une sanction supplémentaire.
Les opérations de démontage et/ou de passage au banc devront débuter au plus tard 30 minutes après l'arrivée de la course, passé ce délai, le pilote concerné sera traduit devant le Jury qui est souverain sur le choix de la sanction prononcée.
12.3 - Démontage
Conformément à l’article 13 des règles générales pour les épreuves de vitesse.
Les pièces reconnues non conformes pourront être marquées par les Commissaires Techniques.
Tout pilote, ayant refusé le démontage se verra déclassé de l'épreuve. Tout pilote dont la machine se sera révélée en infraction avec le règlement technique se verra sanctionné pour la course de référence.
Il pourra également faire l’objet d’une comparution devant le Tribunal National de Discipline et d'Arbitrage qui pourra entraîner une sanction allant jusqu’à l'exclusion à l'année de la formule Promosport.
En cas de déclassement sur une épreuve, les points seront réattribués aux pilotes suivants au classement.
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ARTICLE 13 - RÉCLAMATIONS
Les réclamations doivent être déposées conformément à l’article 8 des règles générales pour les épreuves de circuits de vitesse.
Tout démontage effectué sur demande du Directeur de Course donne lieu aux indemnités suivantes en cas de conformité :
- haut moteur 2 Temps : 45 €
- haut moteur 4 Temps : 80 €
- haut moteur plus bas moteur 2 Temps : 90 €
- haut moteur plus bas moteur 4 Temps : 150 €
Lors des épreuves, la F.F.M. se réserve toute possibilité quant aux vérifications et démontage d'une machine, notamment la saisie provisoire de pièces (assemblées ou non) pour contrôle ultérieur, ou le plombage de tout ou partie de la machine. La non disponibilité temporaire pour le pilote de ses pièces ne peut donner lieu à aucune indemnité ou réclamation.
Ces pièces seront remises à la disposition du pilote le plus rapidement possible.
ARTICLE 14 - CLASSEMENT FINAL DES COUPES DE FRANCE PROMOSPORT
Les classements des COUPES DE FRANCE PROMOSPORT seront établis dans chaque classe, sur les résultats OBTENUS SUR L'ENSEMBLE DES COURSES ORGANISÉES.
Les ex aequo seront départagés :
1. en considération du nombre de places de 1er, 2ème, etc.
2. en dernier ressort, le dernier meilleur résultat enregistré entre les ex-æquo sera prépondérant.
Il sera offert dans chaque classe 125cc, 600cc et 1000cc :
Primes F.F.M.
1er...........................................1.200 €
2ème.............................................800 €
3ème.............................................500 €
ARTICLE 15 - APPLICATION DU REGLEMENT
Tous les cas non prévus au présent Règlement seront tranchés par le Jury de l'épreuve, conformément aux dispositions des règles générales CCR, du règlement particulier, du Code Sportif National de la F.F.M. et de ses Annexes.
ARTICLE 16 - OFFICIELS
Le Directeur de Course, le Directeur de Course Adjoint, Directeur de Course Stagiaire, les Commissaires Techniques et les Chronométreurs sont désignés par la FFM.
Les Commissaires Sportifs (deux au minimum) sont désignés par l'organisateur.
Le Directeur de Course, son Adjoint, le Directeur de Course Stagiaire et les Commissaires Sportifs devront avoir satisfait à un séminaire fédéral en cours de validité.
La Commission désignera pour chaque épreuve un Délégué de son choix, si celui-ci est présent, il est de droit le Président du Jury, si celui-ci est absent, le Club doit désigner un troisième Commissaire Sportif et nommer le Président du Jury suppléant.
Deux aides Commissaires Techniques, nommés par le club, devront impérativement être présents durant toutes les vérifications techniques. Ceux-ci devront être de préférence titulaires de la licence de Commissaire Technique.
ARTICLE 17 - OBLIGATION DES PILOTES VIS-A-VIS DE LA F.F.M.
Chaque pilote devra apposer sur sa machine un sticker F.F.M. de chaque côté, sur un emplacement visible et coudre un écusson F.F.M. sur le haut du torse ou le devant des épaules de sa combinaison.
Dans le cas où les Coupes de France Promosport ont un ou plusieurs partenaires, leurs logos devront être obligatoirement apposés conformément au plan de stickage qui sera fourni à chaque participant.
Les trois premiers de chaque formule devront obligatoirement participer à la remise des prix organisée chaque année.
ARTICLE 18 - TRANSPONDEURS
Le chronométrage des machines s'effectue par système transpondeur.
Lors de chaque épreuve, les concurrents se verront remettre un transpondeur qu’ils devront restituer à l’issue de la manifestation.
Une caution de 200 € sera réclamée pour garantir le retour de celui-ci. Il doit être restitué au plus tard une demi-heure après la fin de la course. En cas d'oubli, le pilote doit l'envoyer dans les trois jours à la F.F.M. ou à l'adresse du responsable du chronométrage. Le pilote récidiviste pourra être sanctionné d'une amende de 50 €. En cas de non-restitution, le chèque de caution sera mis à l'encaissement.
Le transpondeur est sous l’entière responsabilité du concurrent, pendant toute la manifestation et jusqu’à sa restitution, en conséquence, la perte, le vol ou la détérioration du transpondeur est à la charge du concurrent.
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Le transpondeur devra être placé à l'avant de la moto sur la fourche.
Sauf demande expresse des pilotes ou des teams, les chèques de caution ne seront pas retournés, mais détruits en fin de saison.
ARTICLE 19 - RESPONSABILITÉS
Il est rappelé aux concurrents que leurs matériels sont placés sous leur entière responsabilité durant toute la manifestation. Ils doivent notamment en assurer la surveillance constante et ne pourront en aucun cas invoquer la responsabilité civile du club organisateur en cas de vol ou de dégradation.
ARTICLE 20 – LAISSEZ-PASSER
Les laissez-passer pilotes ou mécaniciens fournis par les organisateurs ne sont ni vendables, ni cessibles à titre gracieux.
Toute fraude entraînera la confiscation immédiate et définitive des laissez-passer incriminés, sans préjuger des sanctions disciplinaires encourues par le pilote à qui ils ont été délivrés.
ARTICLE 21 – CIRCULATION DANS LE PARC COUREURS
Afin d’assurer la sécurité de tous, l’utilisation de deux roues motorisé (scooter, mini moto, etc.) est formellement interdite dans l’enceinte du circuit. Le déplacement des machines de course et des voitures devra se faire à l’allure du piéton au pas.
Tout contrevenant se verra passible d’une sanction prononcée par le Jury de l’épreuve pouvant aller jusqu’à l’exclusion du pilote. Il est rappelé que le pilote est responsable de ses accompagnateurs.
ARTICLE 22 – BRIEFING
Un briefing obligatoire pour tous les pilotes sera organisé par un Directeur de Course sur chaque épreuve.
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RÈGLEMENT DES MACHINES PROMOSPORT 2008
125cc - 600cc - 1000cc
ARTICLE 1 - DÉFINITION
Le Motocycle de Promosport doit être fabriqué en série, faire l'objet d'une construction suivie et être vendu normalement dans le commerce en France.
Il doit avoir obtenu l'agrément du Service des Mines dans sa configuration d'origine.
Les machines doivent être accompagnées de la carte grise, de la feuille des mines ou du certificat de conformité U.E. Les immatriculations WW sont admises à condition que l'on soit en mesure de présenter la feuille des mines correspondant à la machine.
Les véhicules faisant l'objet d'une procédure VGA ou VGE ne sont pas autorisés à participer aux Coupes de France Promosport.
Les pilotes roulant sur des machines faisant l'objet d'un prêt importateur devront être en possession d'une attestation officielle de prêt de ce dernier. Ce document permettra l'identification de la machine, y figureront en plus de l'identité du bénéficiaire de ce prêt, l'appellation commerciale, le type mine et le numéro de châssis.
ARTICLE 2 - MINIMUM DE FABRICATION - HOMOLOGATION
Les machines devront avoir obtenu une homologation F.F.M. avant le 19 mars 2008. Cette homologation est valable cinq ans. Elles devront avoir été commercialisées à 100 exemplaires minimums en France.
Un dossier d'homologation devra être constitué par le constructeur ou l'importateur.
Lorsqu'un modèle homologué fera l'objet de modification(s) ne remettant pas en cause ses caractéristiques principales, une extension d'homologation est possible.
La F.F.M. sera seule juge pour apprécier le bien-fondé de cette demande d'extension.
Après cinq années, la F.F.M. pourra décider en fonction du potentiel des machines en course de prolonger cette homologation.
Seules seront admises en Promosport, les machines de marque et type figurant sur la liste des machines homologuées par la F.F.M. pour les courses en Promosport.
ARTICLE 3 - CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
Seules les modifications ou transformations précisées dans ce règlement sont autorisées.
Les machines doivent être conformes à leur notice descriptive des Mines ou du certificat de conformité U.E. et à la fiche d'homologation et d'identification de la C.C.R.
Pour les versions non bridées, les constructeurs ou importateurs devront fournir à la C.C.R.. des pièces témoins référencées, correspondantes à la version d’un modèle disponible dans un pays de l’U.E.
Pour la catégorie 1000 cc, les pièces doivent être fournies en double exemplaire.
En complément d'information, il sera fait appel au CD Rom d'homologation FIM des machines Stocksport, Superproduction, Supersport.
Les cotes moteurs (alésage et course) figurant sur la notice descriptive ne pourront être modifiées, à l'exception des cotes réparations prévues pour l'alésage par le constructeur, sous réserve que la cylindrée alors obtenue ne dépasse pas la limite de cylindrée de la classe de référence.
Les machines doivent être d’un aspect général correct (propreté, carrosserie, etc.). Toutes les marques d’approbation des épreuves précédentes doivent être retirées.
Le générateur devra assurer la charge de la batterie.
Le contrôle s'effectuera en mesurant la tension aux bornes de la batterie, dans l'état de passage de la ligne d'arrivée, sans démontage hormis ceux nécessaires pour accéder à celle-ci et sans changement de pièces.
La tension sera mesurée moteur à l'arrêt, puis moteur en marche. Elle devra présenter une élévation d'au moins un volt par rapport à celle mesurée moteur à l'arrêt. Le débit de l'alternateur pourra être contrôlé et devra correspondre aux prescriptions du constructeur.
La batterie doit conserver les dimensions d'origine, elle doit être en bon état et fournir la tension prévue par le constructeur à tout moment de la manifestation.
Le système de démarrage devra être en état de fonctionnement. Ces éléments pourront être contrôlés à tout moment. Le phare dans son ensemble devra être retiré.
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Les reniflards (réservoirs d'essence, d'eau, d'huile ainsi que le carter moteur) devront tous aboutir dans un ou plusieurs récupérateurs d'une capacité de 125 cc minimum chacun et d'une capacité totale de 0,5 litre minimum fixés correctement, exception faite des 600 cc et des 1000 cc où la capacité totale du récupérateur devra être d’un litre. Les machines équipées d'un système de recyclage automatique conserveront ce dispositif d’origine. Tous les bouchons de remplissage, de vidange ou de niveau, trappes de vidange, filtres à huile extérieurs (de type automobile) et niveaux d’huile, ainsi que les vis de raccord des circuits de lubrification devront être obligatoirement arrêtés par un fil métallique de sécurité. Les machines devront être présentées aux vérifications techniques avec la partie inférieure du carénage déposée. Les étriers de freins avant auront leurs vis de fixation freinées par un fil métallique de sécurité.
3.1. Carburant
Le carburant devra être du type sans plomb, conformément à l’article 20 des règles générales pour les contrôles techniques.
Des prélèvements pourront être effectués. Les analyses d’essence sont effectuées aux frais de la F.F.M., si elles se révèlent négatives.
Si elles se révèlent positives, le concurrent devra régler les frais correspondant.
Dans tous les cas, la contre-expertise est aux frais des concurrents.
3.2. Pneumatiques
Seront seuls autorisés les pneus de marque DUNLOP tels que définis ci-dessous :
catégorie
configuration
taille des pneus
mélange de gomme
prix €TTC
125cc
avant
110/70ZR17 QUALIFIER
COUPES
105,00
arrière
150/60ZR17 QAULIFIER
COUPES
155,00
260,00
train
Monobike
avant
125/80R420 KR106
950 OU 758
140,00
avant
120/70R17 KR106
950 OU 758
140,00
arrière
165/55R17 KR108
3166 OU 3136
180,00
320,00
train
Promosport 600
avant
120/70ZR17 D209 GPRACER
"S" OU "M"
125,00
arrière
180/55ZR17 D209 GPRACER
"S" OU "M"
165,00
290,00
train
Promosport 1000
avant
120/70ZR17 D209 GP RACER
"S" OU "M"
125,00
arrière
190/55ZR17 D209 GPRACER
"M" OU "E"
185,00
310,00
train
Le nombre de pneumatiques autorisés par manifestation (du début de la première série qualificative à la finale) sera limité à 2 (un avant, un arrière) pour toutes les catégories.
3.2.1
Lors du contrôle technique deux stickers, un pour le pneu avant et un pour le pneu arrière, sont remis au pilote. Ces stickers doivent être apposés sur les pneumatiques du côté droit sous la responsabilité du pilote et doivent être présent de la première série qualificative à la finale.
Un pilote n’ayant pas ses stickers de collé sur ses pneus lors de son passage en pré-grille n’est pas autorisé à rentrer sur la piste.
Le changement de pneumatiques est interdit durant toute la manifestation.
Le changement d’un pneumatique en raison d’une crevaison ou d’une autre ‘’anomalie’’ ne pourra être autorisé, qu’avec l’accord du responsable technique, et avis d’un technicien du manufacturier présent sur le circuit. Le Directeur de Course devra être prévenu. Tous les cas non prévus seront tranchés par le Jury.
Le pilote ayant procédé au changement de pneumatique, se verra systématiquement placé en fond de grille à son prochain départ (repêchage, finale A ou finale B).
Si un pilote se présente en pré-grille et ayant effectué un changement de pneumatique sans respecter la procédure définie ci-dessus, il sera renvoyé de la pré-grille et ne pourra prendre le départ.
Un pilote ayant pris le départ après avoir changé de pneumatiques sans autorisation se verra convoqué par le Jury (une sanction pouvant aller jusqu’à l’exclusion de l’épreuve pourra être prise par celui-ci).
Aucune modification de la surface extérieure du pneumatique n'est autorisée.
Les couvertures chauffantes branchées à un groupe électrogène de 1000 watts maximum, à l'exception de tout autre dispositif générateur d'énergie sont autorisées en pré-grille.
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3.3. Système d’échappement / niveau sonore
Pour les 125cc, les modifications ou les remplacements de tout ou partie du système d’échappement seront autorisés à condition que :
a) le niveau sonore ne soit pas supérieur à 100 db (sans tolérance) au régime où la vitesse linéaire du piston est de 13 M/seconde.
b) le positionnement et la forme géométrique du système soient conformes aux prescriptions du code F.I.M. (diagramme A).
La modification ou le remplacement des valves à l’échappement n’est pas autorisé, seul le réglage est libre.
Pour les autres catégories :
Les systèmes d’échappements et silencieux peuvent être changés ou modifiés.
L’emplacement, l’apparence et le profil du silencieux doivent rester tels que le modèle homologué.
Les machines dotées d’un échappement ‘’bas’’ (chambre de tranquillisation sous le moteur et silencieux court) pourront déroger à la règle de profil pour autant que le silencieux se trouve dans un triangle dont les sommets sont formés par l’axe du repose pieds, l’axe de la roue arrière et la projection verticale reliant celui-ci au bord supérieur de la jante arrière (voir croquis ci-dessous).
Pour des raisons de sécurité les bords de la ou des sorties des silencieux doivent être arrondis pour éviter les bords tranchants.
Le niveau sonore ne doit pas dépasser 102 db sans tolérance aux régimes définis à l’article 19 des règles générales pour les contrôles techniques.
ARTICLE 4 - MARQUAGE
Toute partie ou pièce des machines utilisées pourra subir un ou plusieurs marquages d'identification par les Commissaires Techniques.
ARTICLE 4.1 – GESTION ÉLECTRONIQUE
La F.F.M. se réserve le droit d'échanger, à tout moment de l'épreuve sur la ou les machines de son choix, tous les systèmes électroniques d'une moto avec des systèmes de référence en possession des Commissaires Techniques. Un pilote ne pourra pas se soustraire à cette mesure sous peine de disqualification. Cette disposition pourra être appliquée aux cinq premiers du classement provisoire en 1000 et en 600cc sur l’ensemble des épreuves des coupes Promosport.
ARTICLE 5 - ÉQUIPEMENT A RETIRER
Devront être retirés obligatoirement :
- les béquilles,
- les clignotants,
- le(s) rétroviseur(s),
- les repose-pied passager,
- la plaque minéralogique,
- le phare,
- le feu rouge arrière.
ARTICLE 6 - TABLEAU DES MODIFICATIONS
L'usage de la visserie alliage et titane, autre que celle prévue d'origine, est interdit.
6.1. Partie cycle
D'origine du type considéré. Les procédés de peinture ne sont pas restreints, polissage interdit.
Les supports de béquilles devront être réalisés en nylon, téflon, ou matière équivalente, auront les dimensions maximum suivantes :
- Diamètre 30 mm, longueur 40 mm, vis de fixation en retrait,
- Les côtés du cadre pourront être protégés par des protections en composites de carbone kevlar, ces protections épouseront la forme du cadre.
Les vis de fixation devront être positionnées en retrait dans ce matériau.
6.1.0. Bras oscillant
D'origine du type considéré, apport ou enlèvement de matière interdit.
Une protection fixée sous le bras oscillant, empêchant le pied ou la main d'atteindre la couronne arrière est obligatoire. Elle devra être en matériau de type nylon ou téflon ou matériaux composites ayant des bords arrondis et une épaisseur minimum de 5 mm.
6.1.1. Carénage
Tout carénage du commerce sera admis à condition que sa fixation présente toutes les garanties de sécurité et qu'il conserve l'aspect et la forme générale du modèle d'origine. Les machines ne possédant pas à l'origine de carénage ne pourront en être équipées. Pour les 4 Temps, le carénage inférieur doit être construit pour recueillir, en cas de casse moteur, au moins la moitié de la totalité de l’huile et du liquide de refroidissement moteur. Le carénage inférieur devra comporter deux trous maximum de 25 mm de diamètre. Ces trous doivent rester obstrués en condition de piste sèche et peuvent être ouverts uniquement dans des conditions de course sur piste mouillée.
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Les manches à air (partie reliant la prise d’air du carénage au cadre) peuvent être remplacées (carbone et kevlar interdits). La forme et les dimensions doivent être conformes à l’origine.
6.1.2. Fourche
Pièce d'origine du type considéré. Positionnement en hauteur par rapport aux tés de fourche libre. Qualité et quantité d'huile libres. Modification des Tés interdite.
Les bouchons de l’extrémité de la fourche doivent rester tels qu’originellement produits par le constructeur sur la machine homologuée.
Les pièces internes peuvent être modifiées ou changées (rondelles, piston hydraulique, clapet, canalisation d’huile, ressort et collier d’écartements).
6.1.3. Réservoir d'essence
Pièce d'origine du type considéré. Le remplissage complet des réservoirs avec une mousse de rétention du carburant est recommandé.
Le remplacement du bouchon de réservoir est autorisé pour les 600 cc et 1000 cc.
6.1.3a. Pompe à essence
Pièce d'origine du type considéré.
6.1.4. Réservoir d'huile
Pièce d'origine du type considéré.
6.1.5 Jantes
D'origine du type considéré.
Entretoises des roues avant et arrière libres.
6.1.6. Selle
La selle peut être modifiée ou changée et devra impérativement comporter des surfaces lisses et de couleur mate de 285 x 235 mm correspondant aux plaques de numéros.
Lorsque les plaques numéros sont sur la selle, celle-ci devra impérativement compter des surfaces lisses. Les plaques peuvent être rapportées.
6.1.7. Commandes au pied
Libre.
Exception : La longueur minimum des repose-pied devra être de 65 mm, et présenter des extrémités arrondies (rayon minimum 8 mm). Lorsque les repose-pied ne sont pas du genre pliable, ils devront comporter un embout fabriqué dans une matière téflon, plastique ou équivalent.
6.1.8. Guidon
Libre du commerce. Les extrémités devront être obligatoirement bouchées.
La réparation des guidons est interdite.
6.1.9. Leviers
D'origine ou adaptables, pliables en cas de chute, de même type
Pour les 1000cc, le rattrapage de jeu est possible.
6.1.10. Garde-boue
Tout garde-boue du commerce sera admis à condition que sa fixation présente toutes les garanties de sécurité et qu'il conserve l'aspect et la forme générale du modèle d'origine.
La partie démontable du garde-boue arrière peut être retirée (il s’agit uniquement de la partie servant de support de la plaque minéralogique). Dans tous les cas, le dessous de selle devra être intégralement couvert.
6.1.11 Amortisseurs arrière
Changement autorisé en conservant les ancrages d'origine sur le cadre et le bras oscillant. Lorsqu'un système de biellettes ou de renvoi existe, celui-ci devra être conservé d'origine. Seuls sont admis les amortisseurs adaptables se montant sans aucun changement ou modification du système existant.
6.1.12. Amortisseur de direction
Recommandé.
6.1.13. Freins
Est autorisé le changement des flexibles, du liquide et des plaquettes de frein à condition que le dispositif adopté dans ce dernier but présente toutes les garanties de sécurité.
Pour toutes les catégories, les vis de fixation des étriers de freins avant devront être arrêtées par un fil métallique de sécurité.
La séparation des durites de frein avant devra se faire au-dessus du té de fourche inférieur.
6.1.14. Compteur kilométrique et compte tours
Pourront être retirés, une modification des supports est autorisée.
Un compteur compte-tours et témoin de température d’eau adaptable est autorisé, la sonde doit rester à son emplacement d’origine.
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