Apres avoir eu une RS 125 SBK de 2003 pendant 3ans qui m'a fait decouvrir la moto et aimer le 2 temps.
Je suis passé à la grande soeur fin Aout.
Elle est de 1999 (elle a eu 8ans hier
) totalisée 7000km quand je l'ai eu et appartenait à une femme qui en etait la 2eme main et ne roulait jamais avec.
Je suis allé la chercher à coté du Havre, c'est à dire à 1000km de chez moi
(je l'ai redescendue en "moto-train" de Paris à Avignon, super service rien à dire au passage)
Comme vous pouvez le voir, elle n'etait pas entierement d'origine, carenages repeints à l'arrache, plus quelques trucs à faire dessus pour qu'elle soit nickelle, comme un pneu avant de merde D204 couplé avec un pilot soft race derriere, melange super casse guele, obligé de serrer l'amorto de direction à fond passer 150 et voila le feeling du train avant.
Mais vu le kilometrage, l'historique supposé (je dis supposé, vous verrez pourquoi un peu plus loin...), l'equipement qu'il y'avait dessus (amorto de direction WP, cartouches Mig, durit avia avant et arriere, bulle ermax) j'ai pas hesité à monter la chercher.
Une fois redescendu chez moi, je commence à la remettre en etat :
-Je trouve que les suspentions ne travaillent pas, je commence à me pencher sur les reglages, et la je decouvre que tout l'hydraulique de la moto est fermé à fond
-Puis que j'ai pas de starter, la tirette a pété nette au niveau du commodo.
J'en trouve un neuf sur ebay en allemagne, et je remonte tout ca.
Je change aussi ma poignée d'embrayage qu'est pétée au bout, suite à une chute à l'arret de l'ancienne proprio
-Je commence à poncer les carenages et la horreur, ce gros porc de premier proprio a meme pas poncé la couche de peinture d'origine, il a repeint par dessus carrément
-Je change ce train de pneu, pour un train de supercorsa pro et j'en profite pour passer en 160 à l'arriere et en 120/70 devant (120/60 d'origine, vive le choix dans cette dimension...)
Juste apres avoir changé mon train de pneu, je décide d'aller tester ca en Lozere dans les cévennes.
Je fais le plein d'huile avant de partir, tombe l'amortisseur de direction (obligé pour faire le plein d'huile) et en le remontant, la vis pete nette dans le cadre
Merci la qualité des vis tuning violettes.
Je pars faire mon tour tranquille, tout se passe nickel 200km de pur bonheur, jusqu'a ce qu'au retour à 50km de chez moi en doublant une voiture tranquilement, je me retrouve sans puissance au point de devoir abandoner mon depassement, j'entends les valves se refermer.
Je crois avoir droit à un passage en reserve laborieux, je m'arrete faire le plein.
Je redemarre, la moto tremble un peu et a toujours cette perte de puissance, les 2 pots fument toujours.
Je décide de rentrer à 80 chez moi, ce que j'arrive à faire.
Au début je pense à un probleme de valve, ou une amorce de serrage.
Je démonte les pots :
[/URL]
Amorce de serrage
Le lendemain avec mon pere avec les conseils du club RG500 on décide de tomber le moteur.
Notez les tonnes de post it sur la moto
Mauvaise surprise, les goujons de la culasse du cylindre du haut ne sont pas d'origine, le moteur a deja été ouvert et par un veritable porc, le raccord sur le cylindre ou s'insert la vis de purge de LDR est pété au niveau du cylindre
La moto a du tourner avec un liquide de refroidissement vraiment pourri pendant quelques temps (j'ai une facture d'une purge l'année ou la fille l'a achetée, elle y est pour rien ,il etait nickel quand je l'ai vidangé)
Pas de joint sur le capot de valves
On demonte le cylindre et la, encore une surprise ,une tres grosse meme :
Comment le moteur a fait pour ne pas se bloquer?? J'en sais rien, un miracle.
Il en manque la moitie, toute la jupe a completement disparue des 2 cotés, et est tombée dans le bas moteur ou sortie par l'echappement, ma culasse a été bombardé par les bouts, le cylindre a une trace de chauffe, mais pas serré .
Piston pas d'origine, aucun traitement graphite, plus lourd et pourtant plus fin, bref une sombre merde (je penche pour un Mitaka)
L'autre à coté est un origine d'un poil plus de 8000km, il est nickel et les segments sont largement au dessus de la tolerance.
La suite quand j'aurais le temps
Je suis passé à la grande soeur fin Aout.
Elle est de 1999 (elle a eu 8ans hier
) totalisée 7000km quand je l'ai eu et appartenait à une femme qui en etait la 2eme main et ne roulait jamais avec.
Je suis allé la chercher à coté du Havre, c'est à dire à 1000km de chez moi
(je l'ai redescendue en "moto-train" de Paris à Avignon, super service rien à dire au passage)
Comme vous pouvez le voir, elle n'etait pas entierement d'origine, carenages repeints à l'arrache, plus quelques trucs à faire dessus pour qu'elle soit nickelle, comme un pneu avant de merde D204 couplé avec un pilot soft race derriere, melange super casse guele, obligé de serrer l'amorto de direction à fond passer 150 et voila le feeling du train avant.
Mais vu le kilometrage, l'historique supposé (je dis supposé, vous verrez pourquoi un peu plus loin...), l'equipement qu'il y'avait dessus (amorto de direction WP, cartouches Mig, durit avia avant et arriere, bulle ermax) j'ai pas hesité à monter la chercher.
Une fois redescendu chez moi, je commence à la remettre en etat :
-Je trouve que les suspentions ne travaillent pas, je commence à me pencher sur les reglages, et la je decouvre que tout l'hydraulique de la moto est fermé à fond
-Puis que j'ai pas de starter, la tirette a pété nette au niveau du commodo.
J'en trouve un neuf sur ebay en allemagne, et je remonte tout ca.
Je change aussi ma poignée d'embrayage qu'est pétée au bout, suite à une chute à l'arret de l'ancienne proprio
-Je commence à poncer les carenages et la horreur, ce gros porc de premier proprio a meme pas poncé la couche de peinture d'origine, il a repeint par dessus carrément
-Je change ce train de pneu, pour un train de supercorsa pro et j'en profite pour passer en 160 à l'arriere et en 120/70 devant (120/60 d'origine, vive le choix dans cette dimension...)
Juste apres avoir changé mon train de pneu, je décide d'aller tester ca en Lozere dans les cévennes.
Je fais le plein d'huile avant de partir, tombe l'amortisseur de direction (obligé pour faire le plein d'huile) et en le remontant, la vis pete nette dans le cadre
Merci la qualité des vis tuning violettes.
Je pars faire mon tour tranquille, tout se passe nickel 200km de pur bonheur, jusqu'a ce qu'au retour à 50km de chez moi en doublant une voiture tranquilement, je me retrouve sans puissance au point de devoir abandoner mon depassement, j'entends les valves se refermer.
Je crois avoir droit à un passage en reserve laborieux, je m'arrete faire le plein.
Je redemarre, la moto tremble un peu et a toujours cette perte de puissance, les 2 pots fument toujours.
Je décide de rentrer à 80 chez moi, ce que j'arrive à faire.
Au début je pense à un probleme de valve, ou une amorce de serrage.
Je démonte les pots :
[/URL]
Amorce de serrage
Le lendemain avec mon pere avec les conseils du club RG500 on décide de tomber le moteur.
Notez les tonnes de post it sur la moto
Mauvaise surprise, les goujons de la culasse du cylindre du haut ne sont pas d'origine, le moteur a deja été ouvert et par un veritable porc, le raccord sur le cylindre ou s'insert la vis de purge de LDR est pété au niveau du cylindre
La moto a du tourner avec un liquide de refroidissement vraiment pourri pendant quelques temps (j'ai une facture d'une purge l'année ou la fille l'a achetée, elle y est pour rien ,il etait nickel quand je l'ai vidangé)
Pas de joint sur le capot de valves
On demonte le cylindre et la, encore une surprise ,une tres grosse meme :
Comment le moteur a fait pour ne pas se bloquer?? J'en sais rien, un miracle.
Il en manque la moitie, toute la jupe a completement disparue des 2 cotés, et est tombée dans le bas moteur ou sortie par l'echappement, ma culasse a été bombardé par les bouts, le cylindre a une trace de chauffe, mais pas serré
.
Piston pas d'origine, aucun traitement graphite, plus lourd et pourtant plus fin, bref une sombre merde (je penche pour un Mitaka)
L'autre à coté est un origine d'un poil plus de 8000km, il est nickel et les segments sont largement au dessus de la tolerance.
La suite quand j'aurais le temps
Merci pour ce post
Tu l'avais payée combien cette moto ?
Tu l'avais payée combien cette moto ?
kamaji
Administrateur
Messages: 5439
Inscription: Jeu 30 Nov , 2006 14:30
Localisation: Paris
Moto: Aprilia RSV 1000 Tuono 2006
Changer un seul piston sur deux... c'est original
La suite !
La suite !
p*t**n de bord*l* de m*rd* jamais vu une telle chose
heureusement qu'il a pas bloqué le moteur.
t'as payé combien pour ça??
bonne m*rde pour la suite, je pense que je vais aussi vérifier mon piston
heureusement qu'il a pas bloqué le moteur.
t'as payé combien pour ça??
bonne m*rde pour la suite, je pense que je vais aussi vérifier mon piston
kamaji a écrit:Changer un seul piston sur deux... c'est original
La suite !
Jamais vu un porc pareil et le pire c'est que j'ai un entretien Aprilia avec le carnet
La reparation a du etre faite par un mecano de "je sais pas ou".
Mais ca reste largement rattrapable, j'ai eu quelques bonnes surprises en ouvrant, ma boite et mes valves sont comme neuves, mon vilo du coté pas serré n'avait meme pas un faux rond de 0.01 alors que la tolerance est de 0.1.
Et surtout je comptais tout ouvrir pour noel pour tout refaire par securité, le probleme c'est que ca n'a pas tenu jusque la, et je me retrouve avec un nouveau cylindre et une nouvelle bielle qui n'etaient pas prevus dans mes depenses
Apres pour le prix, je vous rassure, je l'ai vraiment pas payée chere, surtout vu le kilometrage et les equipements par rapport a celles qui se vendent du meme kilometrage
Qu'est ce que tu appelles pas cher ?
Je suis en pleine recherche et j'aimerais pouvoir me faire une idée !
Je suis en pleine recherche et j'aimerais pouvoir me faire une idée !
emoto
Ca te permettra de te faire une idée, mais si t'en veux une en bon etat avec pas trop de km ( - de 10 000 on va dire) faut compter dans les 4000 si elle n'a pas fait de piste (quoique les anciennes de promo se vendent pas à moins de 3500 3700 en ce moment)
t'as un mp
Ca te permettra de te faire une idée, mais si t'en veux une en bon etat avec pas trop de km ( - de 10 000 on va dire) faut compter dans les 4000 si elle n'a pas fait de piste (quoique les anciennes de promo se vendent pas à moins de 3500 3700 en ce moment)
t'as un mp
Alors la suite:
On a démonté le bas moteur avec un pote, et y'avait de la limaille de partout.
J'ai retrouvé à peine 2 petits bouts de piston qui devaient faire à tout casser 1cm.
Un roulement de vilo est mort (la limaille est partie dedans) , le traitement d'une bielle est un poil marqué.
Par contre bonne surprise, la boite est comme neuve tout comme l'embrayage.
Apres un gros nettoyage ca donne ca
(C'est un gros condensé du travail fait, j'ai zappé des tas de choses qui prennent un temps fou et sans le dremel j'y serai jamais arrivé (partie cycle, fabriquer la visserie en inox BTR et virer tous ces cruci de ***** oxydés, repolir des pieces, nettoyer la visserie, le radiateur tous les conduits etc)
Les fameuses valves :
Avant
Apres
La aussi bonne surprise, elles sont comme neuves, les goupilles ont 0 jeu
Les valves de la 125 et de la 250 n'ont strictement rien à voir, elles sont en 3 parties, et surtout y'a un peu plus de pieces
(la ce sont celles d'un seul cylindre)
Quelques pieces neuves :
Plutot que de renickasiler mon ancien cylindre et reparer mon raccord de LDR peté, j'ai préféré en trouver un autre, au moins je serai tranquille.
Mes nouveaux roulements de vilos (et leurs joints spys qui coutent pratiquement aussi cher que les roulements eux memes ), je prefere la aussi changer les 2 par precaution plutot que de changer uniquement celui qui a morflé.
Ma pochette de joints Athena, ils y sont quasiement tous en plus de differentes rondelles, exceptés celui de carter que j'ai du acheté chez Suz, et celui de pompe à eau (je les change tous de toute maniere)
Par contre j'ai pas de photo de mon vilo et de sa nouvelle bielle, il sont depuis le debut chez le preparateur d'un pote.
J'ai changé toute la visserie moteur par de l'origine, ce qui m'a couté un rein, sans compter les durites de LDR, d'essence etc...
Maintenant partie optimisations/retouches fiabilité :
J'ai commandé des capots de RGF125 qui sont drainés, afin de pouvoir evacuer la melasse qui se forme dans les compartiments des valves :
Comme mes lamelles de clapets avaient morflé, j'en ai profité pour en monter en carbone, la difference de rigidité entre les 2 est vraiment impressionante :
J'ai aussi retaillé une butée de lamelles qui bouche une partie d'un transfert qui fait la jonction demi carter-cylindre gauche.
Avant
Apres
J'avais commencé à ebavurer mes cylindres (casser les aretes tranchantes des differents transferts),
puis mon pote m'a proposé de les laisser chez son preparateur (vous inquietez pas, c'est pas un mauvais ) pour me retoucher mes transferts comme il faut, n'ayant pas les compétences pour le faire, en plus de me finir l'ebavurage et surement 2 ou 3 bricoles.
Parait qu'ils sont magnifiques d'apres mon pote
Photo du debut d'ebavurage
J'ai aussi retouché mes pistons toujours avec le meme principe de casser les aretes saillantes.
J'ai fait ca sur toute la peripherie du piston, jupe comprise.
Heureusement la aussi que j'avais le Dremel, c'est long à faire,(surtout ne pas trembler, et essayer de trouver le bon angle pour qu'il y'ai le moins de resistance possible)
J'ai pas enlevé de matiere afin de rester fiable, j'ai pas envie de me reprendre un moteur dans les dents
Avant
Apres
Edit ne me copiez pas pour le tour de la calotte du piston ,ca sert à rien
Sur mon piston qui a 8000 on peut remarquer que meme avec l'usure les aretes sont encore saillantes (on se trancherait presque, et c'est pareil à l'interieur du cylindre d'origine)
C'est balot que ma photo soit floue, mais ca fait des petites "dents" par endroit sur celui pas retouché
Je me suis aussi amusé à equilibrer l'ensemble piston/cage à aiguille/axe/rondelles d'appui avec une balance de precision, meme si l'ecart est vraiment petit (0.5g par piston par ex) mais à la fin j'arrive à 290mg d'ecart, soit que dalle.
Si j'avais fait le contraire, j'aurai pas été loin du g d'ecart et à 10 000tours ca commence à se ressentir un poil parait il.
J'ai commandé du mecacyl AER (special 2 temps) afin de traiter mes roulements de vilo avec, puis j'en mettrais dans mon huile une fois mon rodage terminé
Maintenant il me reste à attendre que mes culasses arrivent par la poste (légerement retouchées elles aussi, polies + squich de 3° )
J'ai aussi reussi à me dégoter une paire de cartouches Mig en carbone pour un prix derisoire que j'ai refaite, et surtout j'ai trouvé en Allemagne un kit complet de carenages avec reservoir quasi neuf et entierement d'origine pour pas cher, me permettant de bazarder mon ancien kit moche.
Elle devrait bientot ressembler à ca :
Samedi je remonte le moteur avec mon pote, par contre j'ai pas d'APN jusqu'à dimanche, mon pere est en deplacement avec.
On a démonté le bas moteur avec un pote, et y'avait de la limaille de partout.
J'ai retrouvé à peine 2 petits bouts de piston qui devaient faire à tout casser 1cm.
Un roulement de vilo est mort (la limaille est partie dedans) , le traitement d'une bielle est un poil marqué.
Par contre bonne surprise, la boite est comme neuve tout comme l'embrayage.
Apres un gros nettoyage ca donne ca
(C'est un gros condensé du travail fait, j'ai zappé des tas de choses qui prennent un temps fou et sans le dremel j'y serai jamais arrivé (partie cycle, fabriquer la visserie en inox BTR et virer tous ces cruci de ***** oxydés, repolir des pieces, nettoyer la visserie, le radiateur tous les conduits etc)
Les fameuses valves :
Avant
Apres
La aussi bonne surprise, elles sont comme neuves, les goupilles ont 0 jeu
Les valves de la 125 et de la 250 n'ont strictement rien à voir, elles sont en 3 parties, et surtout y'a un peu plus de pieces
(la ce sont celles d'un seul cylindre)
Quelques pieces neuves :
Plutot que de renickasiler mon ancien cylindre et reparer mon raccord de LDR peté, j'ai préféré en trouver un autre, au moins je serai tranquille.
Mes nouveaux roulements de vilos (et leurs joints spys qui coutent pratiquement aussi cher que les roulements eux memes
), je prefere la aussi changer les 2 par precaution plutot que de changer uniquement celui qui a morflé.
Ma pochette de joints Athena, ils y sont quasiement tous en plus de differentes rondelles, exceptés celui de carter que j'ai du acheté chez Suz, et celui de pompe à eau (je les change tous de toute maniere)
Par contre j'ai pas de photo de mon vilo et de sa nouvelle bielle, il sont depuis le debut chez le preparateur d'un pote.
J'ai changé toute la visserie moteur par de l'origine, ce qui m'a couté un rein, sans compter les durites de LDR, d'essence etc...
Maintenant partie optimisations/retouches fiabilité :
J'ai commandé des capots de RGF125 qui sont drainés, afin de pouvoir evacuer la melasse qui se forme dans les compartiments des valves :
Comme mes lamelles de clapets avaient morflé, j'en ai profité pour en monter en carbone, la difference de rigidité entre les 2 est vraiment impressionante :
J'ai aussi retaillé une butée de lamelles qui bouche une partie d'un transfert qui fait la jonction demi carter-cylindre gauche.
Avant
Apres
J'avais commencé à ebavurer mes cylindres (casser les aretes tranchantes des differents transferts),
puis mon pote m'a proposé de les laisser chez son preparateur (vous inquietez pas, c'est pas un mauvais
) pour me retoucher mes transferts comme il faut, n'ayant pas les compétences pour le faire, en plus de me finir l'ebavurage et surement 2 ou 3 bricoles.
Parait qu'ils sont magnifiques d'apres mon pote
Photo du debut d'ebavurage
J'ai aussi retouché mes pistons toujours avec le meme principe de casser les aretes saillantes.
J'ai fait ca sur toute la peripherie du piston, jupe comprise.
Heureusement la aussi que j'avais le Dremel, c'est long à faire,(surtout ne pas trembler
, et essayer de trouver le bon angle pour qu'il y'ai le moins de resistance possible)
J'ai pas enlevé de matiere afin de rester fiable, j'ai pas envie de me reprendre un moteur dans les dents
Avant
Apres
Edit ne me copiez pas pour le tour de la calotte du piston ,ca sert à rien
Sur mon piston qui a 8000 on peut remarquer que meme avec l'usure les aretes sont encore saillantes (on se trancherait presque, et c'est pareil à l'interieur du cylindre d'origine)
C'est balot que ma photo soit floue, mais ca fait des petites "dents" par endroit sur celui pas retouché
Je me suis aussi amusé à equilibrer l'ensemble piston/cage à aiguille/axe/rondelles d'appui avec une balance de precision, meme si l'ecart est vraiment petit (0.5g par piston par ex) mais à la fin j'arrive à 290mg d'ecart, soit que dalle.
Si j'avais fait le contraire, j'aurai pas été loin du g d'ecart et à 10 000tours ca commence à se ressentir un poil parait il.
J'ai commandé du mecacyl AER (special 2 temps) afin de traiter mes roulements de vilo avec, puis j'en mettrais dans mon huile une fois mon rodage terminé
Maintenant il me reste à attendre que mes culasses arrivent par la poste (légerement retouchées elles aussi, polies + squich de 3° )
J'ai aussi reussi à me dégoter une paire de cartouches Mig en carbone pour un prix derisoire que j'ai refaite, et surtout j'ai trouvé en Allemagne un kit complet de carenages avec reservoir quasi neuf et entierement d'origine pour pas cher, me permettant de bazarder mon ancien kit moche.
Elle devrait bientot ressembler à ca :
Samedi je remonte le moteur avec mon pote, par contre j'ai pas d'APN jusqu'à dimanche, mon pere est en deplacement avec.
kamaji
Administrateur
Messages: 5439
Inscription: Jeu 30 Nov , 2006 14:30
Localisation: Paris
Moto: Aprilia RSV 1000 Tuono 2006
Sacré boulot et sacré moteur 
+1 et +1000 pour tes articles bien expliques et avec photos
CA FAIT PLAISIR A LIRE!!
CA FAIT PLAISIR A LIRE!!
en voila un qui va etre content de rouler sur sa moto... lol
Il vaut mieux se taire et passer pour un c.o.n que de l'ouvrir et ne laisser aucun doute sur le sujet
superbe boulot ! je croit que cette machine va etre heureuse de son nouvo proprio (parce que qu'en on voit l'eatat ds lequelle elle etait a cause d'eux !...)
Unless you're fully prepared to be in a situation of life or death, you shouldnt be up here" Rider's Community
Aprilia Rs "Harada" de 1998 Full Power !!
Aprilia Rs "Harada" de 1998 Full Power !!
kamaji a écrit:Sacré boulot et sacré moteur
Je viens d'aller sur ton site et je vois que t'as l'air aussi maniaque que moi
ffmdave a écrit:
CA FAIT PLAISIR A LIRE!!
Merci
juju-47 a écrit:en voila un qui va etre content de rouler sur sa moto... lol
Un peu ouai, ca fait depuis le 28 octobre tres exactement que j'ai pas posé mes fesses dessus
Me manque plus qu'une paire de jolly moto pour liberer tout ca, des culasses à domes interchangeables et un CDI modifié permettant de choisir plusieurs courbes allumage/gestion de valves et elle sera parfaite.
Mais pas avant cet été , j'ai plus une thune
nitrojam a écrit:superbe boulot ! je croit que cette machine va etre heureuse de son nouvo proprio (parce que qu'en on voit l'eatat ds lequelle elle etait a cause d'eux !...)
Effectivement, je pense qu'elle revient de loin
par L!ghTDesign » Jeu 18 Jan , 2007 19:58
L!ghTDesign
super boulot ! j espere que certains membre profiteront de tes photos pour faire des articles bravo belle moto et beau poste !
bravo belle moto et beau poste !
kamaji
Administrateur
Messages: 5439
Inscription: Jeu 30 Nov , 2006 14:30
Localisation: Paris
Moto: Aprilia RSV 1000 Tuono 2006
Je viens d'aller sur ton site et je vois que t'as l'air aussi maniaque que moi
Eh ben
Ca c'est du boulot nickel!! Félicitation
Par contre, j'comprend toujours pas comment elle tournait encore avec un piston dans cet état-là
moi qui pensais que je m'étais fais baiser en achetant ma kawa... je vois que je suis pas tout seul!! lol
Enfin, maintenant ta bécane tournera rond, et t'es tranquille question fiabilité , c'est déjà ca...
En tout cas, merci pour les photos, ca porra ptetre me servir un jour qui sait...
Ca c'est du boulot nickel!! Félicitation
Par contre, j'comprend toujours pas comment elle tournait encore avec un piston dans cet état-là
moi qui pensais que je m'étais fais baiser en achetant ma kawa... je vois que je suis pas tout seul!! lol
Enfin, maintenant ta bécane tournera rond, et t'es tranquille question fiabilité
, c'est déjà ca...
En tout cas, merci pour les photos, ca porra ptetre me servir un jour qui sait...
Dims;
Ayé elle a démarré dimanche soir vers 22H apres 3 coups de kick 
Il nous manquait le haut moteur à remonter, le remettre dans le cadre + tous les reglages (valves, carbu, pompe à huile...).
On a attaqué vers 14H puis enchainé tout non stop, pas mal de petits détails nous ont ralenti dus aux "talents" des differents mécanos qui ont bossé dessus.
Franchement je me pose vraiment des questions sur leurs compétences (que ce soit Dafy, Cardy, 2 concess Aprilia + la personne qui a touché mon haut moteur)
Comble de la nulité infinie, hier on a retrouvé entre autre un gicleur de 240 au lieu d'un 270 sur le carbu de l'ensemble cylindre/piston explosé.
J'avais un carbu en 280, et l'autre en 240
Comme quoi un 2 temps ne serre jamais sans raison, avec toutes les ****** accumulées c'est meme un miracle qu'elle ai tenu 500km en lui tirant dessus comme je le faisais.
M'enfin l'essentiel c'est qu'elle est sauvée, j'ai fait 10km hier soir avec, elle tourne rond, aucune vibration, ralenti super stable, pas besoin de mettre le starter ,craque au premier coup de kick, bref que du bonheur.
Quelques photos de mes cylindres pratiquement terminés (me restait à "detarter" un cylindre) :
La ou y'a les fleches les angles ont été modifié par le preparateur de mon pote pour que les gaz sortent plus vite, et je suis repassé derriere en polissant tout ca.
Tout a été ébavuré, puis déglaçage des cylindres.
Difference d'aspect entre un cylindre avant/apres
Mes culasses polies avec un squich légerement retouché (c'est pas moi qui m'en suis occupé la aussi)
Moteur fini
Me reste les finitions, passage des reniflards, choix de l'emplacement de mon recuperateur d'huile, nettoyer tout le circuit de refroidissement et j'irais faire une centaine de km tout à l'heure
Il nous manquait le haut moteur à remonter, le remettre dans le cadre + tous les reglages (valves, carbu, pompe à huile...).
On a attaqué vers 14H puis enchainé tout non stop, pas mal de petits détails nous ont ralenti dus aux "talents" des differents mécanos qui ont bossé dessus.
Franchement je me pose vraiment des questions sur leurs compétences (que ce soit Dafy, Cardy, 2 concess Aprilia + la personne qui a touché mon haut moteur)
Comble de la nulité infinie, hier on a retrouvé entre autre un gicleur de 240 au lieu d'un 270 sur le carbu de l'ensemble cylindre/piston explosé.
J'avais un carbu en 280, et l'autre en 240
Comme quoi un 2 temps ne serre jamais sans raison, avec toutes les ****** accumulées c'est meme un miracle qu'elle ai tenu 500km en lui tirant dessus comme je le faisais.
M'enfin l'essentiel c'est qu'elle est sauvée, j'ai fait 10km hier soir avec, elle tourne rond, aucune vibration, ralenti super stable, pas besoin de mettre le starter ,craque au premier coup de kick, bref que du bonheur.
Quelques photos de mes cylindres pratiquement terminés (me restait à "detarter" un cylindre) :
La ou y'a les fleches les angles ont été modifié par le preparateur de mon pote pour que les gaz sortent plus vite, et je suis repassé derriere en polissant tout ca.
Tout a été ébavuré, puis déglaçage des cylindres.
Difference d'aspect entre un cylindre avant/apres
Mes culasses polies avec un squich légerement retouché (c'est pas moi qui m'en suis occupé la aussi)
Moteur fini
Me reste les finitions, passage des reniflards, choix de l'emplacement de mon recuperateur d'huile, nettoyer tout le circuit de refroidissement et j'irais faire une centaine de km tout à l'heure
Euhhh fais gaffe car si je ne me trompe pas, il est normal que les gicleurs soient de differente taille,
à confirmer mais je pense vraiment que c'est le cas!!
à confirmer mais je pense vraiment que c'est le cas!!
Remix
Equipe Technique
Messages: 151
Inscription: Dim 03 Déc , 2006 13:30
Localisation: Clermont-Ferrand
Oui c'est le cas, mais il n'y a pas autant de différence (env. 10 points je crois).
Enfin en tout cas bon boulot.
T'as récup. les culasses de Vince?
Enfin en tout cas bon boulot.
T'as récup. les culasses de Vince?
Beau travail.. il faut de la motivation pour faire ca
il faut de la motivation pour faire ca
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Thème Black2010 RSV4 par kamaji
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