leciaw
Méchant admin
Inscrit le: 01 Déc 2006
Messages: 1403
Localisation: Serre-Che
Moto(s): 450 exc, Z750
|
|
 Jeu 26 Juil 2007, 6:51 pm Sujet du message: [entretien] Le changement des segments |
 |
|
|
|
Le changement des segments
1) Le démontage
- Le réservoir
Tout d'abord on commence par retirer le réservoir, veillez à ranger les vis dans une petite boite afin de ne rien perdre.
On peut constater du peu de place restante dans ce magnifique cadre alu…
- Le pot
La première chose que l’ont peut faire c’est retirer le pot. On enlève la fixation a la cartouche avec une clé Allen, puis les ressorts de pot avec un tire ressort , enfin on peut retirer la fixation au cadre avec une clé Allen et une clé de 13, on bouge un peu le pot qui devrait maintenant sortir tout seul.. On le laisse de coté pour le moment.
- La barre de maintien
On peut ensuite attaquer la grosse barre noire qui est entre les 2 longerons du cadre, qui prends beaucoup de place et empêche tout mouvement du cylindre, il nous faut encore une clé Allen, pour les fixations du cadre, et une clé de 13 pour le boulon qui la tient au cylindre, en plus de la clé Allen.
Prenez votre mal en patience, les vis sont très peu pratiques a retirer a cause du manque de place, faites bien attention a ne pas foirer les vis ! une fois les 4 vis du cadre retirées et la grosse vis dans le cylindre, quelques coup de maillet vous aideront a la retirer.
Si comme moi vous n’avez pas de joint pour la boite a clapet, vous devrez retirer le carbu pour ne pas avoir a démonter la pipe d’admission. Desserrez les 2 colliers qui le maintiennent, et enlevez les vis de la boite a air (que vous pouvez retirer au passage) le carbu doit sortir tout seul… on le laisse posé, on y reviendra plus tard.
- Vidange du liquide de refroidissement
Avant d’attaquer le cylindre, il faut vidanger le circuit de refroidissement, moi j’ai enlevé la durite qui part de sous le radiateur, sur le coté droit de la moto, comme ici :
En faisant sauter le collier avec une pince coupante (cela laisse le collier intact)et en ouvrant le vase d’expansion, une bassine en dessous permet de récupérer le liquide (que l’on ne jettera pas a l’égout) en une minute environ la quasi-totalité s’écoule.
- La valve
Il faut désormais enlever la valve, il faut pour cela déplacer le vase d’expansion et retirer la batterie (ainsi que son socle) on a juste besoin d’un tournevis pour les cosses de la batterie et d’une clé a pipe de 8. Une fois l’espace dégagé on peut retirer le capot de valve avec une clé Allen, attention a ne pas perdre les rondelles en enlevant les vis… On retire la guillotine (plus ou moins difficilement lol) et on récupère le joint. On laisse de coté tout ça pour l’instant.
- Le cylindre
On peut maintenant attaquer le cylindre ! Premièrement on enlève l’anti parasite, la bougie, le fil de la sonde, et la durite de refroidissement située sur le haut du cylindre.
Les écrous sont très difficiles a retirer, là aussi ne perdez pas patience au risque de foirer un écrou, essayer plusieurs positions avec la clé a œil, c’est possible je vous assure lol !
Une fois cela fait, on peut délicatement retirer le cylindre en tirant dessus, il doit venir aisément… Puis on met sans attendre un chiffon propre qui ne part pas en lambeaux sur le bas moteur pour prévenir la chute de saloperies dans celui-ci…
2) Le changement de segments
Nous avons donc ceci :
On peut retirer les 2 segments, sans forcer, un par un, et les remplacer par les nouveaux, en les écartant juste ce qu’il faut pour qu’ils passent, et en les alignant bien avec leurs ergots. On voit qu’il y a un peu de calamine sur mon piston, je l’ai gratté avec du papier de verre.
On enlève le vieux joint d’embase, on le remplace par le nouveau, mais parfois le vieux reste collé, et on doit parfois gratter les résidus, attention a ne pas rayer le plan de joint…
Dans la gorge des segments on peut faire couler une goutte d’huile avec un tournevis :
Piston avec les nouveaux segments (on peut voir les 2 ergots aussi) :
Remontage et test
Voila il ne reste plus qu’a remonter le cylindre, avant de le remettre, on met un peu d’huile sur sa paroi interne :
Une fois celui-ci monté (sans bougie) on fait un essai, on met la moto en 2° et on fait tourner légèrement la roue, on ne doit entendre aucun bruit suspect (pas de raclement métallique), sinon vous êtes bon pour redémonter et voir ce qui cloche… Et on ne lésine pas, une bougie neuve !
la barre noire est a remonter également, encore plus difficile a remettre qu’a enlever, là aussi le maillet vous sera très utile… Bon courage pour cette étape assez difficile psychologiquement lol…
3) Remplir le circuit de refroidissement
Il reste une dernière chose, remplir le circuit de refroidissement. Il faut commencer par remplacer les colliers merdiques d’Aprilia, j’en ai pris des en inox trouvés dans un magasin de bricolage, beaucoup mieux a mon avis…
Il m’a fallu quelques minutes avant de comprendre le système lol… on remplit le vase d’expansion, puis on dévisse la vis située sur le haut du radiateur, le vase se vide. On referme la vis, on remplit le vase, et ainsi jusqu'à ce qu’il ne sorte que du liquide par le trou de la vis (pas de bulles), une fois cela fait, on ferme la vis définitivement. On remplit encore une fois le vase, et on dévisse la vis située sur la durite au dessus du cylindre, même opération en fait, voila une fois cela fait il ne devrait plus rester d’air dans votre circuit !
Et encore un petit tuto grâce à Juju47 
_________________
 |
|
|
